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“雪龍”號驚心動魄的救人、被困、突圍經歷!!!!!

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[LV.Master]伴壇終老

甜心|2014-1-3 19:13 | 顯示全部樓層
這位大大就算是匿名發表也要有一些內容吧空白回帖是甚意思??,另外對於此篇本人看法結論只有一個那就是真的好險阿情況真的很危急當地現在又那麼冷真命大。
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[LV.10]以壇為家III

Rottweiler|2014-1-3 18:45 | 顯示全部樓層

蘇聯時期建造的“北極”級破冰船是世界上最大的核動力破冰船!!


原標題:解讀救援俄科考船接連失敗:破冰船並非所向披靡
  和人們通常的想象不同,破冰船實際上主要依靠重力破冰。在連續作業模式下,破冰船船首在強大的動力驅動下駛上冰面,借助船體的重量將冰壓碎。傳統破冰船船頭呈勺形,就是為了有助於實現這一動作。因此,破冰船的能力取決於船隻的重量和將船推上冰面的推進力。現代破冰船噸位通常在萬噸左右,也是出於壓碎冰面的這一目的。
  一般而言,專業破冰船要達到至少三個條件:能夠在南極或北極的重海冰區域航行;抗冰性足以承受陸緣冰,裝機功率至少達到1萬馬力。此外,破冰船的長寬比例同一般海船大不一樣,縱向短,橫向寬,這樣可以辟開較寬的航道。破冰船船頭外殼用高強度的厚鋼板制成,內部由密集的型鋼構件支撐,船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。
  破冰船通常根據破冰能力的強弱分級,不過不同船級社的分級標准不同。在破冰船的設計建造方面,俄羅斯擁有悠久的歷史和雄厚的技術。俄羅斯船舶登記局按照破冰能力由高到低,將破冰船分為LL1、LL2、LL3、LL4、ULA、UL、L1、L2、L3共9個級別。中國“雪龍”號也是在一艘蘇聯破冰船的基礎上改建而成的,破冰能力並不出眾,根據設計,該船能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層(含0.2米雪)。
  除破冰船自身性能外,在極地海域航行,對操作要求也非常高,難度遠遠大於普通水域。破冰船在南北極航行時通常包括開闊水域的航行、浮冰區航行和陸緣冰區航行,其中最為復雜的是陸緣冰區的航行。所謂陸緣冰區,就是靠近沿岸連成一片沒有水域的海冰區。這時候,就需要採用各種特殊的破冰方法,例如旋回破冰法、徒步破冰法等。徒步破冰法也就是利用船體運動能量破冰前進,破冰船通過沖撞、倒車再沖撞的步驟緩慢前進。此次“雪龍”號遭遇的情況已經接近最復雜的局面了。
  通常而言,海冰密集度越大,破冰就越難。如密集度隻有五六成,冰層厚度略微超過破冰船設計破冰能力也沒太大關系,破冰船可通過撞擊等方式(也就是徒步法)破冰。一旦冰密集度很大,“雪龍”號這樣的破冰船就隻能擊破1.2米厚的冰。但根據公開報道,困住俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號的浮冰至少有三四米厚,“雪龍”號周圍海冰密集度接近十成,最厚處達三四米,並且形成冰脊,冰情已遠超“雪龍”號破冰能力范圍。在這種情況下,“雪龍”號不僅無法繼續施救,還有可能被困,必須擴展作業面,確保自身可以機動調頭。
  目前世界上最先進的破冰船或許能夠克服這些情況,俄羅斯也擁有先進的破冰船,但是這種破冰船主要部署在北極,遠水解不了近渴。
  蘇聯時期建造的“北極”級破冰船是世界上最大的核動力破冰船,第一艘於1975年投入使用。“北極”級破冰船一共有5艘。其中“50周年紀念日”號核動力破冰船於1993年開始建造,2007年正式交付使用,船長159米,寬30米,有船員138名,滿載排水量2.5萬噸,最大航速21節,總功率為7.5萬馬力,船上擁有兩座核反應堆,裝有最新的衛星導航和數字式自動操控系統。這艘船設計有5米寬的不鏽鋼破冰帶,航速為18節時最大破冰厚度2.8米。因此“北極”級核動力破冰船是俄羅斯眾多破冰船裡當之無愧的巨無霸。遺憾的是,目前該破冰船在北極區域航行,對於救援地球另外一頭的“紹卡利斯基院士”號顯得鞭長莫及。
(來源:人民網-環球時報)



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[LV.10]以壇為家III

Rottweiler|2014-1-3 12:41 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Rottweiler 於 2014-1-3 13:27 編輯

國際社會注視!!!!
馳援俄受困南極船只 “雪龍”號成功救出52名乘客!



圖片來源;Aurora Australis ship webcam

1月2日,“雪鷹12”準備轉移“紹卡利斯基院士”號上的乘客。新華社發
1月2日,“紹卡利斯基院士”號被困人員登上“雪鷹12”直升機。新華社記者 張建松攝




馳援俄受困南極船只 “雪龍”號救出52名乘客

2014年01月03日  來源: 人民日報     




  1月2日下午,從中國“雪龍”號科考船起飛的“雪鷹12”直升機飛行6架次,成功將被困的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號上的所有52名乘客轉移到澳大利亞“南極光”號破冰船上。從收到求救信息到完成救援行動,一周以來,“雪龍”號對被困船只不離不棄。俄羅斯方面對救援高度關注,有媒體稱救援是“極其艱巨的任務”。

  天氣好轉,“雪鷹12”冰面起降

  經過多日等待,俄船被困海域的天氣終于好轉。2日上午,澳大利亞海事安全局發布信息稱,該區域大風時速降至10節,能見度也有所提升,天氣情況適宜救援。

  兩艘救援船——中國“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號均停泊在圍困俄羅斯船的浮冰區邊緣地帶,它們與被困的“紹卡利斯基院士”號的距離分別為11.8海裏和14.6海裏。

  應“紹卡利斯基院士”號船長基謝廖夫請求,三方根據現場實際情況,改變此前“讓受困者先乘直升機飛抵‘雪龍’號,再用小船送至澳方救援船”的預案,決定用“雪鷹12”直升機將52名被困乘客分批從“紹卡利斯基院士”號直接運往澳大利亞“南極光”號。

  由于俄羅斯、澳大利亞的兩艘船上均沒有飛機平臺,“雪鷹12”直升機只能降落在兩船附近的浮冰冰面上,而後再接送被疏散的乘客。

  澳大利亞極地科考隊領隊克裏斯‧特尼發布的視頻顯示,受困乘客手挽手站成一排,在“紹卡利斯基院士”號附近奮力清理積雪,最後在一塊相對堅硬的浮冰上,大家合力“踩”出了一塊供“雪鷹12”直升機降落的“類停機坪”區域。同樣,負責“接應”受困乘客的“南極光”號破冰船附近也清理出了類似的停機區域。

  當地時間2日下午6時左右,首批12名乘客開始登上“雪鷹12”直升機,救援行動正式開始。經過數小時救援,“雪鷹12”直升機往返6趟後,52名乘客全部成功脫險。

  “南極光”號將會載著乘客前往距離“紹卡利斯基院士”號被困處最近的澳大利亞南極科考站——凱西站。

  據介紹,“紹卡利斯基院士”號上的22名船員將繼續留在船上直至脫困。目前,該船脫困的可能性有兩種:第一種,待天氣情況好轉,如風向轉變之後,有可能會將浮冰吹開,該船可以自行破冰脫困;第二種,借助破冰能力更強的救援船只而脫困。

  目前,美國破冰船“北極星”號距離遇險船約有10天航程;而破冰能力更強的俄羅斯“費德羅夫院士”號破冰船距離此處則有約28天航程。如果確有需要,“紹卡利斯基院士”號可能還會向這二者尋求幫助。

  救援困難重重,“雪龍”不離不棄

  “紹卡利斯基院士”號自當地時間2013年12月24日開始,就被困在南極洲附近海域動彈不得。12月25日開始,連續的強東南風將開闊水域的浮冰不斷吹向俄船被困海域,該海域浮冰不斷擠壓、收緊,冰情加劇。

  據悉,“紹卡利斯基院士”號是一艘旅遊船,現歸俄遠東水文氣象科研所擁有,但由澳大利亞運營機構使用。此前,該船一直在太平洋海域航行,從未到達過南極或北極。

  該船遇險後分別向澳大利亞、中國和法國的海事單位發出求救信息。“雪龍”號在距俄羅斯科考船600多海裏處收到求救信息。盡管有科考任務在身,且並非專用破冰船,“雪龍”號仍本著人道主義精神,推遲科考計劃,改變航向,火速前往救援,並在第一時間趕到事發地點。法國破冰船“星盤”號、澳大利亞破冰船“南極光”號隨後也相繼前往救援。

  因冰層過厚,參與救援的船只均無法成功破冰。其中,“雪龍”號曾一度迫近至距遇險船約6.5海裏處,後因嚴重超出自身破冰能力而無法進一步前行。

  初期的救援嘗試未果後,“雪龍”號船長王建忠向受困船表示,“雪龍”號仍會停留在附近,並將提供進一步的援助。

  12月31日,被困船只船長來函請求“雪龍”船提供直升機救援。據分析,利用直升機援救俄羅斯船被困人員有三大挑戰:南極天氣瞬息萬變,導航和氣象保障條件有限;直升機在海冰上降落風險大;直升機上救援設備有限。最終,“雪鷹12”成功完成救援行動。

  俄媒體稱,救援是“極其艱巨的任務”

  中國極地研究中心主任楊惠根2日表示,生命無價,被困船只上有眾多乘客,我們必須及時採取救援行動。

  俄羅斯一直密切關注“紹卡利斯基院士”號被困事件的發展。俄外交部與該船的俄籍船長等均保持暢通聯係,並已將相關聲明公布在外交部官網上。

  52名乘客全部獲救後,俄新社等各大媒體第一時間進行了報道,俄羅斯電視1臺稱其為“極其艱巨的任務”。俄羅斯電視1臺等媒體著重報道了中國直升機搭載被困乘客是整個營救過程中“最艱辛的部分”,強調直升機要來回往返多次,並回顧了“雪龍”號破冰船前往救助的歷程。

  克裏斯‧特尼、“紹卡利斯基院士”號隨船記者阿洛科‧傑哈等遇險乘客紛紛通過社交網站向中國“雪龍”號救援人員及其他相關救援人員表示了感謝。

  (綜合本報駐澳大利亞記者韓超,本報駐俄羅斯記者謝亞宏,本報記者余建斌、曲頌報道)







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Rottweiler|2014-1-3 01:13 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Rottweiler 於 2014-1-3 01:15 編輯


被困極地超過一星期,俄羅斯考察船紹卡利斯基院士號乘客終於可回家!!!

雪鷹直升機轉移俄羅斯考察船人員 01月02日 23時20分
中國考察船雪龍號的直升機成功將被困超過一周的俄羅斯考察船上五十多人,安全轉移到澳洲的破冰船。 被困極地超過一星期,俄羅斯考察船紹卡利斯基院士號乘客終於回家在望。中國極地考察船雪龍號派出的雪鷹直升機,趁天氣好轉,降落到被困考察船旁的浮冰上。先派員勘察冰面,設置臨時停機坪。 經過六次往返,接走考察船上52個科研人員及旅客。原本是希望接他們到雪龍號,再乘駁船到澳洲南極光號。 但因為浮冰太密集,駁船無法前進,最終決定由直升機接載各人直接降落到南極光號附近的冰面,再以小艇送考察船乘客登上南極光號踏上回家之途,預計今個月中到達澳洲塔斯馬尼亞。 紹卡利斯基院士號上22個船員就繼續留守船上,等浮冰鬆散過後,連船一同駛離冰區。船長表示,船上物資及糧食都充裕。 紹卡利斯基院士號去年十一月底載著74人,從新西蘭出發去南極考察。但天氣惡劣,聖誕前夕遭三米厚浮冰擠壓,被困極地。中國、法國及澳洲派船前往破冰,但因浮冰超出船隻破冰能力,加上天氣不穩,救援一度受阻。
(news.tvb.com)




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Rottweiler|2014-1-2 13:53 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Rottweiler 於 2014-1-2 13:54 編輯


中國在今次南極拯救行動受到全球注視其表現!


此舉讓一些俄羅斯專家感到震驚,有位副教授甚至問出了“難道中國人也有破冰船”的問題。對此只能回答:“親愛的朋友,有(破冰船)。而且中國人現在什麼都有!





(互聯網)
中國破冰船“雪龍”號



其實今次"雪鷹12"直升機援救行動是有一定的挑戰!






"雪龍"號"雪鷹12"直升機援救俄受困船面臨三大挑戰
2014年01月01日來源: 新華網




新華網「雪龍」號1月1日電(記者 張建松)為援救俄羅斯「紹卡利斯基院士」號船上被困人員,「雪龍」號上「雪鷹12」直升機的機組人員已做好充分準備。新華社記者1日獨家專訪了承擔此次營救任務的「雪鷹12」直升機正駕駛賈樹良機長。
55歲的賈樹良擁有36年直升機飛行資歷,經驗十分豐富。賈樹良分析認為,用「雪鷹12」直升機援救俄羅斯船被困人員面臨三大挑戰。

挑戰一:南極天氣瞬息萬變,導航和氣象保障條件有限。「在國內,直升機飛行有精確的天氣預報保障,但在南極很難實現。更何況南極的天氣常態是低溫酷寒、風暴肆虐、瞬息萬變。」賈樹良說,「由於‘雪龍’號上沒有導航設備,直升機起飛和降落地點全憑飛行員目視,一旦能見度不好就非常危險。因此,一定要耐心等到天氣狀況好的時候,才能出動直升機實施救援行動。”

挑戰二:直升機在海冰上降落風險大、不確定因素多。賈樹良說:「由於被困的俄羅斯船上沒有飛機平臺,‘雪鷹12’直升機只能在海冰冰面上降落。冰有多厚,能不能承載直升機的重量?雪有多深,會不會在降落時被旋翼吹起來,令人看不清降落地點?這些都是未知,是最大的安全風險。」「雪鷹12」直升機雙層旋翼刮起的風很大,如果冰面上的雪沒有被凍結實,旋翼的風就會吹起雪霧,讓飛行員看不清降落點。

挑戰三:直升機上救援設備有限。據賈樹良介紹,「雪鷹12」直升機此次跟隨「雪龍」號航行,主要是承擔羅斯海和長城站的物資運輸任務,直升機上沒有安裝吊臂、吊籃、絞車等專業救援設備,因此不能懸停在空中實施救援,必須降落在冰面。為了保障直升機降落場地的安全,目前「雪龍」號已經通知「紹卡利斯基院士」號在其附近平整一塊場地,壓實雪面。
根據預案,「雪鷹12」直升機機組的6名人員分工是:2人駕駛飛機、2人留在「雪龍」號上保障地勤、2人到達降落冰面保障地勤。直升機第一個飛行架次是運送中國第30次南極考察隊應急救援海冰工作組人員到達冰面,勘察冰厚,鋪設直升機降落的木板,以防直升機下陷或側翻。與外方人員溝通協調好以後,「雪鷹12」直升機第二個飛行架次才開始營救被困人員。
「整個救援行動大約需要飛行五六個架次。如果天氣條件許可,只需要三四個小時就可以完成。我們現在所能做的,就是精心保養飛機,耐心等待天氣好轉,」賈樹良說。








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Rottweiler|2014-1-1 03:59 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Rottweiler 於 2014-1-1 15:18 編輯

南極光號也無法抵達。他們要進行B計劃了!
極地天氣變幻莫測!
對「雪鷹」是有一定的考驗!





中國南極科考船雪龍號上配備兩架直升機。(中新網圖片)



俄擬用 「雪龍號」上直升機營救南極被困船
更新時間 20131230, 格林尼治標準時間23:11



俄國外交部表示,如果天氣允許,將通過中國「雪龍號」上的直升機撤離被困南極冰海中的一艘俄國科考船的人員。
上周二,俄國「紹卡利斯基院士」號南極考察船遭遇惡劣天氣,在距澳洲塔斯瑪尼亞州首府霍巴特以南1500海里的地方被困在厚厚的浮冰中,並向外界發出求救信號。
此前,澳大利亞「南極光」號破冰船在距離俄考察船11海里處(約20公里)無法前進,並因天氣條件惡劣,澳洲救援人員被迫返回開闊水域。
再那之前,中國南極科考船「雪龍號」和法國的一艘破冰船也都試圖靠近被厚厚冰層困住的「紹卡利斯基院士」號進行援助但均告失敗,被迫返回開闊水域。
不過曾接近到離「紹卡利斯基院士」號只有7海里(11公里)地方的「雪龍號」上裝備有兩架直升飛機。
俄國外交部說,若天氣條件允許將通過中國破冰船上的直升機撤離52名科學家和4名船員。



BBC News




雪龍號南極直升機營救計劃推遲
01 - 01 13:34 新浪香港
由於南極遇險海域天氣情況惡劣,中國破冰船「雪龍號」推遲用直升機營救俄羅斯科考船被困人員的計劃。澳洲海事安全局表示,目前的營救方案是,「雪龍號」號出動直升機,先把乘客送上「雪龍號」,然後再轉送到澳洲破冰船上,預料直升機每次可救出12名乘客,多次往返,直至將船上的全部52名乘客都送上「雪龍號」。22名船員則留在俄羅斯船上,等待浮冰散開,或等待救援船擇機破冰開路。1231日,澳州「南極光」號破冰船開始清理「雪龍號」至「南極光」號之間的水道,以便被困乘客能夠順利乘坐駁船,從「雪龍號」上轉往「南極光」號。目前在距受困船隻40米處清理出一片區域,以便直升機降落。不過,由於冰面上天氣情況惡劣,大風和能見度低,威脅直升機的營救行動。目前「雪龍號」處於等待狀態,營救時間取決於天氣條件。氣象部門預測,11日下午天氣可能開始好轉,次日或將放晴,可能是「雪龍號」救援的好時機。目前,俄羅斯被困船上的人員情緒穩定,31日晚上在船上舉行小型的聚餐慶祝新年,並錄製新年祝福視頻。

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Rottweiler|2013-12-31 15:24 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Rottweiler 於 2013-12-31 15:25 編輯

John Black  向大家說聲新年快樂!
祇見現場天氣不佳,可能他們要進行B計劃了!
「有報告稱,被困船隻出事海域的冰層至少厚2米,所以破冰能力為1.35米的‘南極光’號也可能無法抵達。」澳大利亞海事安全域發言人表示,正是因為冰層太厚,「雪龍」號29日止步于目標6海裡外,後返回開闊水域提供支援。此前一天,「星盤」號也因為同樣的原因放棄了救援行動。
這位發言人說,此次營救行動需「等待觀望」,「我們正在等待‘南極光’號確認其是否可以破除冰層。如果不行,我們將考慮待天氣適宜時,利用‘雪龍’號上的直升機實施救援」。




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Rottweiler|2013-12-31 02:49 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Rottweiler 於 2013-12-31 03:05 編輯

大家可登入南極光Aurora Australis  webcam 便可現場直擊營救行動!!












來源:互聨網



澳洲破冰船南極光號抵達南極救援 
12月30日 21時50分

(TVB.COM Limited)





澳洲破冰船南極光號,到達俄羅斯考察船在南極被困的海域,但惡劣天氣阻礙救援。預料南極光號稍後會再同中國考察船雪龍號商議救援計劃。  擁有較強破冰能力的南極光號,當地星期日晚到達雪龍號附近海域。雪龍號船長王建中表示,浮冰早前出現較大裂痕,有助破冰。不過天氣持續惡劣,南極光號仍未能展開救援。雪龍號和南極光號溝通後決定再測試冰層情況。等天氣好轉後,再商量下一步的營救計劃。  雪龍號之前派出「雪鷹12」直升機視察,發現被困考察船右邊的冰面很結實,如果南極光號都未能成功破冰,會考慮利用直升機緊急撤離船上人員。  俄羅斯考察船紹卡利斯基院士號,上星期由南極起程回新西蘭途中遇險。中國雪龍號趕往救援,考察船仍未脫險。船上物資充足,七十多人都沒有生命危險。








對南極遇險科學考察船的第三次營救失敗
更新時間 20131230, 格林尼治標準時間10:09
由於強風以及能見度太低,對聖誕節在南極擱淺的俄羅斯科學考察船的第三次營救行動失敗。
周一(30日),前往營救的澳大利亞破冰船試圖靠近俄羅斯邵哈斯基號的努力無法成功,最後被迫返航。
此前,中國和法國的破冰船都作過靠近被厚厚冰層凍住的邵哈斯基號的嘗試,但均告失敗。
邵哈斯基號上共有74人,包括考察團的科學家、遊客和船員,據報,船上備有食物,人員都沒有危險。
澳大利亞南極考察隊乘坐邵哈斯基號前往南極,凖備沿著一個世紀前探險家道格拉斯·莫森走過的路線考察。
尋找另一條路線
被困在邵哈斯基號上的BBC國際部記者盧克貝克說,船上的科學家們指出,每年此時的冰層要比平時都厚得多。
盧克貝克說,澳大利亞破冰船南極光號被迫返航後,正在試圖尋找另一條靠近邵哈斯基號的路線。
澳大利亞海事安全局在一份聲明中說,俄羅斯邵哈斯基號被困地區目前正在刮強風,並伴有陣雪。
聲明說,在這樣的氣候條件下能見度很低,致使澳大利亞破冰船南極光號持續今天營救行動的嘗試變得很困難,也不安全。
只能等待
早些時候,曾有派遣直升機把邵哈斯基號上的人救到中國破冰船雪龍號上的計劃。
中國的雪龍號在上周六也因為冰層太厚,在距離邵哈斯基號只有7海里的地方,被迫停止營救行動後返航。
周一,澳大利亞海事安全局的一名女發言人說,直升機無法在這樣惡劣的氣候條件下飛行。
她說,事實上,現在什麼也不能做,只能等待,等到天氣狀況有所改善之後,南極光號將作第二次營救努力。
(編譯:嵇偉 責編:尚清)
BBC News

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