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《雙颱合輯》EP.5身兼多職的疏洪道 文：楊勝崎｜《國家實驗研究院-台灣颱風洪水研究中心》助理研究員
身兼數職的二重疏洪道
完工後的二重疏洪道遭棄置廢土與垃圾，不但影響疏洪道本身的通洪能力（可容許通過而不造成溢堤之洪水量），亦造成環境汙染，所以行政院自1999年起以空汙費預算分期補助新北市政府進行疏洪道的綠美化工程，開闢占地420公頃的二重疏洪公園，開始整頓道路、增闢越堤道、規劃休閒設施。
近期新北市政府亦積極推動大臺北都會公園整體開發計畫，希望以疏洪道為中心，整合周邊五股、新莊、三重、蘆洲等地區，塑造多區域的大型都會公園。
面積約為大安森林公園16倍的二重疏洪公園，可以提供結合綠地的運動休閒空間，早已經成為民眾假日遊憩的主要場所。除了休閒娛樂用途外，居住於蘆洲、三重、新莊、五股的人口，也仰賴疏洪道內的聯絡道路作為通勤之用，即便有成蘆大橋、永安大橋、高速公路橋、中山橋、重新橋與新北大橋等六座跨越疏洪道的橋梁，但仍無法滿足日漸加重的交通流量。
一旦疏洪道因洪水而封路，中山高五股交流道周邊、新莊環河路往三重方向、以及蘆洲銜接疏洪道橋梁的市區道路就會開始壅塞，倍增的通勤時間導致民眾開始抱怨為什麼要讓疏洪道淹水。然而，這是忘卻了二重疏洪道設計初衷，以及其背後隱含的防洪意義。
原本就是設計給水走的二重疏洪道
二重疏洪道的入口堰在重新橋附近，主要目的在於分擔淡水河臺北橋段無法容納的洪水量（此河段河寬較窄，洪水位容易因此抬升），這些洪水最終於關渡附近回到淡水河主流。
不知道大家是否還記得1959年的畢莉颱風、1961年的波密拉颱風、1962年的歐珀颱風、1962年的愛美颱風、及1963年的葛樂禮颱風，這些颱風都曾經給臺北地區帶來極大的洪災損失。曾經擔任水資源統一規劃委員會（1969年5月由經濟部成立）總工程司的林襟江前輩談到：尚未施作二重疏洪道之前，一旦洪水流量超過6,300立方公尺/秒，洪水即會於臺北橋附近發生溢堤。
在檢討原由水利局研擬的「淡水河防洪治本計畫」後，該委員會終在1973年12月提出「臺北地區防洪計畫建議方案(草案)」呈報行政院，其中建議以200年重現期洪水量作為保護標準，並且開闢二重疏洪道，讓大漢溪與新店溪匯流後的部分洪水可以不必經過淡水河臺北橋段。
整體工程於1979年奉行政院核定後，自1982年開始實施，直到1999年才完成。歷史上，二重疏洪道共發揮十次功能，以發生於2012年的蘇拉颱風為例，由於疏洪道分擔了近3,500立方公尺/秒的洪水量，臺北橋洪水位因而下降1.6公尺（最高洪水位紀錄為4.99公尺）。
有鑑於此，即便疏洪道平時具有遊憩、交通與生態棲地等不同功能，在洪水時期也應該讓它發揮其原設計的疏洪功能，藉以降低臺北地區的淹水風險。
下次，記得給疏洪道一點掌聲
疏洪道變身為防洪超人的日子畢竟不多，所以下次當你又因為疏洪道封路而被堵在車陣之中，請記得它正在為我們的居住安全而努力，也請不要隨著新聞報導而起舞，多給這些在颱風天堅守岡位、辛苦工作的工程師一點掌聲吧。 延伸閱讀
延伸閱讀：經濟部水利署第十河川局 (2011). 二重疏洪道通洪能力重新檢討 (1/2), 經濟部水利署第十河川局
經濟部水利署第十河川局 (2012). 二重疏洪道通洪能力重新檢討 (2/2), 經濟部水利署第十河川局.
http://www.gamebase.com.tw/forum/39011/topic/96332633/1
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